經(jīng)典的新中國鐵路標志設計借鑒了誰？現(xiàn)在就由湖南愛奧尼文化創(chuàng)意的跟大家講講，新中國鐵路標志，整體由圓形藝術(shù)化的人字，構(gòu)成了蒸汽火車頭的形象；中下方以工字鋼軌橫斷面代表鐵路，簡明和形象地傳達了人民鐵路的含義。這個鐵路標志的設計，構(gòu)思精巧，構(gòu)圖精美、意蘊深刻，被譽為二十世紀中國最經(jīng)典的設計之一。新中國成立前夕，原軍委鐵道部向全國征集新中國鐵路的路徽設計。在一個月的時間里，就收到全國各地的應征圖案3200多件。鐵道部經(jīng)過多次審查與評審，中央人民政府政務院暨財經(jīng)委員會批準，確定了任職于中央人民政府交通部業(yè)務處陳玉昶設計的圖案式樣。
　　
　　1950年1月19日，中央人民政府鐵道部發(fā)布“制定中國人民鐵道路徽圖案式樣分發(fā)全國各鐵路一律制用”的鐵道部令，頒布了中國人民鐵道路徽標準式樣圖案及應用等。還對路徽圖案的含義專門作了說明：整體外形代表機車正面；外圈代表人民；“工”字鋼軌的橫斷面代表鐵道；整圖意義：表示人民鐵道。近些年來，有人置疑中國鐵路標志是抄襲作品。一說其與南滿鐵路的路徽非常像，是日本南滿鐵的山寨版。因為設計者陳玉昶1938年畢業(yè)于日本山口高等商業(yè)專門學校，所以認為中國鐵路標志，與侵占中國東北的日本南滿鐵路雷同不是偶然的。
　　
　　南滿（全稱：南滿洲鐵道株式會社）鐵路路徽由英文“滿洲”一詞Manchuria的首字母“M”和中間的鋼軌斷面構(gòu)成，雖然與中國鐵路標志都有類似的鋼軌截面圖形，但整體區(qū)別還是很明顯的。抗戰(zhàn)勝利后，國民政府接收日偽“華中鐵道株式會社”，并改稱“京滬區(qū)鐵路管理局”。京滬區(qū)鐵路路徽為機車的正面輪廓，還設計有緩沖梁、鋼軌、帶有輪緣的車輪。除此之外，路徽整體形狀還可看成為一個漢字的“京”字。
　　由于這個設計，涉及鐵路元素比較多，涵蓋了新中國鐵路路徽的全部內(nèi)容，看上去兩者有些近似，由此而產(chǎn)生了新中國鐵路路徽為后者“抄襲”之作的說法。現(xiàn)在看來此說法也不無道理，可以說是借鑒了該路徽的部分元素。舊中國由于政府的腐敗無能，鐵路路權(quán)被眾多列強瓜分，分屬于各國的勢力范圍，加之各官僚買辦操縱的剩余路權(quán)，各據(jù)一方，自成體系，于是就出現(xiàn)了眾多的鐵路路徽，成為中國乃至世界鐵路史上奇怪現(xiàn)象。（詳細內(nèi)容可以百度“各時期鐵路徽記趣談”）
　　
　　可以看出，歷史上鐵路路徽設計，由于鐵路行業(yè)存在的本質(zhì)上的必然聯(lián)系，很多路徽采用鋼軌斷面和抽象的火車頭正面為設計元素，而其相似或近似的設計圖案中，也都存在著各自的借鑒和演化痕跡。新中國鐵路標志，同樣有可能借鑒了先前路徽的設計，雖然也取材于火車頭與鋼軌斷面，但經(jīng)過藝術(shù)的提煉和加工，其圖案設計具有鮮明的簡約性、抽象性、藝術(shù)性和共識性，人民鐵路寓意深刻，不是簡單的借鑒和抄襲所能表達的。即使在今天，它依然不失為一幅極具現(xiàn)代設計意識，具有極高的藝術(shù)價值，是不可多得的典范性標志設計作品。